五、驾驶及能耗表现
除了北汽新能源威旺系列，其他的车型我都有接触，我发现北汽新能源的车型普遍在刹车、行驶舒适性方面差强人意，EC180会给我惊喜吗？
答案是肯定的，我们先说城市道路中行驶。如果你认为电动车就一定有强烈的推背感那显然是错误的，EC180的提速就比较慢，D挡最高为75km/h，但在应付城市道路完全够用。
之所以提速慢与动力系统有很大关系。EC180的电机峰值功率为30kW（41Ps），在S挡下最高时速也只能达到100-110km/h，毕竟这完全为城市通勤准备。
然后再来说说刹车。EC180的刹车系统相比前辈有了质的飞跃，前段没有虚位，随着刹车力度增大，整个车身保持的很稳定。
EC180的刹车系统，前轮采用了通风盘式，后轮为鼓式刹车。
至于行驶质感，我只能说，我们不能苛求一辆5万元的电动车为我们带来多强的行驶品质。确实，方向盘有一定旷量。悬挂则行程较短，对较大颠簸过滤的也并不太好。但对于消费者来说其实并不太在意。
EC180采用了前麦弗逊悬挂、后拖曳臂式悬挂。
文章最后，我再跟大家聊聊电动汽车老生常谈的问题，能耗和充电。
EC180采用了容量为20.3kWh的三元锂电池组，位于后轴下方。综合工况下的续航里程为156km。值得注意的是，电池组的标称电压只有113.1V，安全性更好，但充电速度也会降低。
另外，上文也提到，EC180没有直流快充接口，因此只能进行慢充，充满为7小时。车内配有充电转换器，满足在家充电需求。
关于更具体的能耗测试，我的同事专门做了测试，针对满载、空载、开关空调等多种工况，感兴趣的朋友可点击下面链接:
编辑点评：文章开始我曾有这么一个问题，实车是否真如价格一样“美丽”，就我的感受而言，答案是肯定的，它的各方面几乎非常均衡，美中不足的只有无法快充这个缺点，这个问题是否会成为制约销量的因素，或许只有市场才能带给我们答案。
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